土工格柵的層數對邊坡潛在滑動面的影響中可以看出，當鋪設的土工格柵層數小于7層時，滑動面的主要變化發生在路堤的上部，滑動面越來越緩,滑動面上緣越來越遠離坡頂,滑動面穿出坡腳左側的水平地面。當鋪設格柵的層數大于7層時，隨著土工格柵層數的增加,其潛在的滑動面由路堤中下部的深層次滑移向。今天山東土工格柵廠家就帶大家了解一下土工格柵層數對加筋效果的影響。
上發展成路堤中上部的淺層次滑動,滑體的體積越來越小，滑動面上緣越來越靠近左肩坡頂。這說明選取合適的土工格柵層數,既能減小邊坡的滑動，同時還能節省格柵材料,該工程合適的土工格柵層數為7層。
土工格柵的層數對邊坡安全系數的影響,土工格柵的層數在7層以下時,加筋高填路堤的穩定安全系數的大小隨著土工格柵的層數增加而逐步增大,但其增大幅度較小,特別是當加筋層數太少時,無法滿足該工程對路堤的穩定性要求。
同時發現,土工格柵加筋的位置在路堤的中上部時,每增加一層土工格柵,其安全系數的增大幅度越來越大,但當土工格柵鋪設到一定高度,也就是層數越來越多時，其邊坡的安全系數增大幅度越來越不明顯。當路堤的土工格柵層數大于7層以后,其對邊坡安全系數的增加幅度會減小,對邊坡穩定性的提高幅度有限。
采用路堤下部格柵鋪設的方式雖然格柵用量大于上部格柵鋪設的方式,但是其對安全系數的增加較明顯，比在路堤中部和上部鋪設格柵的方式對安全系數提高的幅度大,土工格柵與填土的相互作用,形成了更為穩定的加筋土結構,改善了土體的變形特征,提高了路堤的整體穩定性。 ;
土工格柵的拉伸模量對路堤的整體變形影響作用不是很大，但是設計方案中使用100 kN/m的拉伸模量,能夠較好地阻止邊坡潛在滑動面向深層擴展，從而增加邊坡的整體穩定性。
在一定范圍內,增加土工格柵的層數能夠有效地抵抗路堤的變形破壞，而當超過一定層數后 ,繼續增加土工格柵的層數則不會明顯地減小其破壞變形。在該文案例中，合適的土工格柵層數為7~9層。但是,當路堤的土工格柵層數大于7層以后,其對邊坡安全系數增加的幅度會減小,對邊坡穩定性提高的幅度有限。
